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为山西铁路插上“翅膀”
发布日期:2008-10-27    浏览次数:2314
                                                                                             杨  茂  森
 
        八月中秋,硕果飘香,山西吕梁革命老区的中阳县城到处洋溢着节日的喜庆:由中铁十二局集团电气化公司承建的孝柳铁路电气化工程样板段(中阳——三角庄段)顺利开通了!上午10时,一列披红挂彩的电气化列车从中阳站缓缓开出,她标志着山西吕梁革命老区第一次有了电气化列车……
        地处黄土高原的山西在国人眼中,曾以闭塞、荒凉著称。而当历史的脚步跨入改革开放的新时代,她却因地下储量丰富的“黑色金子”,而被世界所瞩目。1985年,中美合资的安太堡露天煤矿破土兴建。随着国家改革开放步伐的加快,山西晋南、晋北、晋东南等各大国有煤矿的煤炭开采量也在十倍、百倍地增长。然而,由于山西铁路发展的滞后,各地却有堆积如山的煤炭长期运不出去,有的甚至已经开始风化或者自燃。山西铁路在渴望腾飞的翅膀,以煤炭带动经济发展的山西在呼唤铁路的提速!
        此时,中国铁道建筑总公司系统最早成立的铁路“四电”专业施工队伍——中铁十二局电气化公司承揽了平朔铁路专用线“四电”工程。军事化管理的特色、敢打硬拼的士气、吃苦奉献的精神……这些“国防绿”凝结而成的特有气质,既是他们承建平朔铁路专用线的入场券,也是他们进而纵横全国铁路建设市场的通行证!
       1986年春节刚过,晋北大地朔风呼啸,春寒料峭。电气化公司所有管理、技术、施工人员汇集塞外古战场,拉开了平朔专用线大会战的序幕……春去冬回,寒来暑往。1987年6月,平朔“四电”工程达到初验条件,比计划工期提前了5个多月。平朔铁路“四电”工程,使十二局电气化公司名声大震!一时间,山西境内的国家铁路、地方铁路、运煤专线等电务工程纷至沓来:北同蒲马(邑)—忻(州)段信号技术改造、鹊儿山煤炭专用线“四电”、旧高山煤炭专用线电力和电气化、刘家口煤炭专用线“四电”、木瓜界煤炭专用线“四电”……他们几乎包揽了山西铁路的所有电务工程。
       上世纪九十年代初,中铁十二局电气化公司承建吕梁老区第一条铁路——孝柳铁路通信、信号、电力工程。孝柳铁路全长115.5公里,由晋中盆地横贯吕梁山脉。沿线河谷陡峻,路基岩石交错,施工条件十分艰难。他们挑选管理、技术“精英”组成项目班子,选调现场操作能手和精良设备结成施工团队……到1993年底,孝柳二期“三电”工程经过四个月的突击全部竣工。经北京铁路局、孝柳铁路公司专家全面检查,工程合格率达100%,优良率达96%,总评为优良。十三年后的2006年,孝柳铁路为了提高运能而兴建电气化,老区人民仍把施工任务交给了中铁十二局电气化公司。至此,这条老区人民的富裕路、幸福路,完全是由中铁十二局完成的。她是中铁十二局光辉史册里、横亘在黄土高原上的一个精彩华章!
        2005年,中铁十二局电气化公司这个二十年前的“丑小鸭”,在从广深、京九、神朔、朔黄、沪杭、青藏等国家重点工程一路走来以后,又在晋北塞外古战场,上演了一部震撼人心的活剧。
        北同蒲扩能改造工程,不仅事关铁路跨越式发展战略的顺利实施,也事关晋煤外运、山西经济发展的大局。煤炭运输和改造施工必须双赢!铁道部和太原铁路局提出的这个大目标,是对施工单位综合实力和应变能力的考验。为打赢这场攻坚战,十二局电气化公司以其强大的市场控制力和资源整合力,对北同蒲电气化改造施工的工程设计、施工准备、组织方案、过程控制等各个环节进行了科学论证、全面把关。在方案先行、超前预想的基础上,投入2000多万元的专项施工设备,1900多名技术工人参加了会战。同时,选调20多名集团公司、工程公司领导担任现场指挥……
        既有线电气化改造,施工企业时刻都可能碰到安全“高压线”,时刻都面临着巨大的安全信誉风险。在施工中,他们牢固树立“信誉为本、安全为天”的理念,把握施工重点,卡控关键环节,实现了太原铁路局提出的“一事不出,一人不伤,一天不亏,一点不砸,一吨不欠”的“五个一”目标。严格卡控的安全作业环境,使训练有素的技术工人“海阔凭鱼跃”,发挥出了最大效能,使133台轨道作业车,始终保持了良好的作业状态,使他们在管线密布的路基上开挖基坑5500个,却对电缆光缆毫发未损。
        能改造施工进入马邑车站,为了保证运输,需要新建一条2.5公里长的重载列车通过的临时“便道”。说是临时“便道”,但也必须符合电气化铁路建设标准。然而,会战平推到这里,留给“便道”建设的时间只有四天,这何以完成如此庞大的工程量?令人难以置信,却又不得不为之信服!就这短短的四天,建设者们交出了一分令各方满意的答卷。
       在2005年、2006年,两个时间段给定的288个小时“天窗”点内,他们安全、优质、高效、按时完成了北起韩家岭,南至朔州站,全长110.8正线公里,13站12区间、423条公里的接触网改造和8座牵引变电所、分区所增容以及开闭所、电调所改造等施工任务。把北同蒲铁路、大秦铁路的年运量从1亿吨提升到了3亿吨。
        为此,太原铁路局局长武汛签发电报给中铁十二局集团:“2006年8月20日9时20分,北同蒲应急扩能改造工程圆满完成。在时间紧、任务重、要求高的情况下,贵公司承建的电气化改造工程做到了安全、优质、高效,为我局进一步扩充运输能力创造了良好条件,展现了贵公司广大干部职工攻坚克难、善打硬仗的铁军风貌。为此,特向贵公司表示衷心的感谢。希望我们能继续精诚合作,共同创造中国铁路建设史上新的辉煌。”
        时至今日,中铁十二局电气化公司董事长 党委书记金智庆和总经理程庆海每每谈起北同蒲之战,还总是无限感慨和自豪:“北同蒲扩能改造攻坚战,我们经受了考验,锻炼了队伍,做强了品牌,提升了信誉。仅2006年,我们公司就为国家增加了1700多条公里电气化铁路,而山西省内就有约500条公里。是我们为山西铁路插上了电气化的“翅膀”啊!”

 

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